南京“2·23”火災(zāi)后,，電動車充電引發(fā)的安全事故引人關(guān)注，各地陸續(xù)出臺關(guān)于電動車充電以及停放的新規(guī)，嚴(yán)禁電動車進樓入戶,、人車同屋、“飛線”充電等現(xiàn)象,。
雖然有關(guān)部門明令禁止,，但電動車充電管理依然是“老大難”。難管,，主要是因為電動車充電是“剛需”,。
據(jù)統(tǒng)計，目前我國電動自行車社會保有量約4億輛,，相當(dāng)于至少每4人中就有1人擁有“小電驢”,。保有量如此之高的交通工具，卻難有一個能滿足車主需求的停車位,。
遼寧同樣也存在這樣的情況,。媒體在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，沈陽某小區(qū)有500輛電動車,，卻只有6個充電點位,，明顯不夠用。沒有靠譜的“家”,，車主就只能把“小電驢”牽回家,。
做好這件事，不能“以管理為本”,，應(yīng)切實“以人為本”,，否則“禁而不止”就會大概率出現(xiàn),。也就是說，要想解決電動車“上樓”難題,，不能只是簡單地“圍追堵截”,，而是需要相關(guān)部門正視車主的需求，做好“樓下”事,。唯有服務(wù)保障到位了,，車主才會積極響應(yīng)配合，難事就不難了,。
集中充電棚建成后,，后續(xù)管理也要加強。日常管理誰來做,？維護資金從哪兒來,？如何防火防盜？這些問題需要政府,、監(jiān)管部門,、街道、社區(qū)和物業(yè)公司共同創(chuàng)新思路解決,。比如，錦州市在人流密集的地區(qū)建立了多個“i電驢”智能充電站,，可同時為240輛電動車充電,，并具備自動檢測充電負(fù)荷、起火預(yù)警和過電保護等多種功能,，讓安全充電有了保障,；上海市一些小區(qū)集中安裝了充電裝置，上方安裝噴淋頭和監(jiān)控,，并在旁邊配置滅火器,，解決了防火防盜的問題；浙江省推廣“以換代充”,，徹底減少充電隱患……一邊是群眾需求,，一邊是安全隱患，因地制宜才能提高治理成效,。
電動車雖小,，小切口顯露的卻是大民生。有理由相信,，多方努力做好“樓下”事,，就能更好解決電動車“上樓”難題。